我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手？

朋友们最近注意到了吗，现在最火话题在谈「外卖员已成高危职业」,外卖小哥为了快速送餐到顾客手中，不惜闯红灯、逆行、被撞死的事情频繁发生。最近听说饿了么喊出多给骑手一些时间，增加“愿意多等5分钟”按钮，但很多外卖小哥也并不买账。

为何外卖小哥，知道逆行、闯红灯对自己很危险，而且还危害社会还要去干。说白了就是平台以算法为依据，针对外卖小哥制定出了一套送餐制度，为了在算法算出来可以送达的时间送到餐，很多外卖小哥只能选择违法驾驶。作为外卖平台，送单效率=利润。提升送单效率一方面是算法优化，另一面是让骑手跑得更快。

人家外卖平台也没让违章，但你不违章，就达不到送餐时间，而且你不干，有的人愿意抢着干。

不同地区的骑手说表现出的违章几乎都是完全一致的？基本上就这四类：

1、车道逆行

2、闯红灯

3、骑车看手机

4、胡乱窜行

你要问这全是平台的责任吗？也不是。

你作为消费者也得反思一下，你希望骑手送餐又快又便宜，但你不知道这些红利都是建立在骑手违规超速的情况下实现的，他们危害道路交通安全，实属迫不得已，因为如果他们送得慢，你顺手一个差评就让他白干一天，你一个个催促电话他们能不快跑吗？

以上只是表面现象，真正这个事的根源，我来说一下：

为此我查看了美团的《2020上半年骑手就业报告》，你先看下。

数据来自：《美团2020上半年骑手就业报告》

看到了，35.2%的外卖小哥来自工厂，为啥不在工厂待着来做外卖？31.4%的人来自创业或小生意，为啥不自己做小买卖，出来跑外卖？17.8%的来自办公室职员，这就办公室白领不想做，出来跑外卖。

原因在下表：

数据来自：《美团2020上半年骑手就业报告》

主要是时间灵活，收入不错，而且多劳多得。

比起那些在工厂的兄弟，天天加班赚加班费来说，这活太轻松了，比起坐办公室的白领，早九晚五的也很自由。比服务员和摆地摊的那些更别说了。

你可知道几年前那么多年轻人的最优先是进珠三角内衣、玩具、电子厂做工人，连刷抖音的时间都没有，这活不让人羡慕？

数据来自：《美团2020上半年骑手就业报告》

这表更说明问题，这些送外卖小哥，平均一天才干4个小时。更多还不足4小时，那其他时间呢，估计玩手机、打游戏去了。

数据来自：《美团2020上半年骑手就业报告》

这也不能怪他们，一天的饭点高峰也就两三小时。其他时间的单量和高峰期完全不是一个数量级的。这里说一下，中国人吃饭时间点就比较集中，不像外国人。

再看下外卖员工收入：

2020年，45.7%的骑手每月获得收入为4000-8000元，7.7%的骑手月收入超过一万元。

他们宣传语是这样的：

单量提成+五险一金+满勤补贴+工龄补贴+车辆和电池补贴

正常干4000—6000元/月

努力干6000—8000元/月

使劲干8000–10000元/月

拼命干10000元/月以上(不封顶)

晋升空间:配送员—队–调度员–副店长–站长—区域经理

这个时候，你是不是能看出些问题：

每天干2-3小时外卖送餐，月收入4000元，挣上7-8小时坐班工资的工作。

每天干7-8小时外卖送餐，月收入10000元，就够得上好多本科生在一线城市奋斗几年的月薪了。

2020年，大专以上学历的骑手占比达到了24.7%——大专毕业，去做外卖骑手很正常了。

这也是其工作性质决定的。更短的劳动时间，对应的必然是强度数倍于其他同等工资的工作。若不是这样，你觉得为何有24.7%大专生去做呢？

你不提高效率能做到吗？这就是外卖骑手的之苦，本质上是由工作性质决定的。

这里的矛盾，不是平台系统不够优化，其实系统优化的效率也是有限的，最主要的是外卖骑手在送餐高峰期的工作超负荷。

真正的矛盾在哪呢？

他是一个计件工资，多劳多得；他需要在一个相对固定的时间内完成。

这就是为何外卖出问题的多，而快递员就不会，因为快递时间限制少些。

外卖骑手之苦，其根本矛盾在于大家都要定点吃饭，而且只能在这两小时里把两顿饭吃完。

所以，我们如何帮助高峰期被系统压榨的外卖骑手？

第一：对外卖骑手客气些，少投诉。

第二：地址、手机号要写详细，及时接听电话。很多时候都是（地址写的不清楚）造成的。

第三：将饭点分散，午休延长，有的可以上午11点吃，或者下午1点吃。把外卖1小时分摊到3小时。这样骑手单位时间工作量下降了，无需一小时送10单。

这样外卖骑手也就不会困在系统里了。